建设、安全保障以及动力底盘与智能化的整合工作。她认为，这种分工协作才是最高效的发展模式。谈到市场竞争现状，周时莹直言，中国本土企业如果连国内所有与智能化相关的优秀企业都无法整合，将难以走出国门、走向全球。她还反问道，难道中国企业未来永远只能在国内市场互相厮杀，卖一辆车就要亏损两三万块钱吗？公开数据显示，2025 年全年仅有比亚迪、理想、赛力斯三家新能源车企实现了年度盈利，蔚来亏损约 180 亿元，
gen technology, can continue to pave the way." Bhatia highlighted the upcoming initiation of the Ordos UNDP green hydrogen sustainable development demonstration project. Located
，从端到端全面布局汽车智能化，没有任何一家整车企业有足够的实力和资金，也没有足够的时间窗口去独立完成。周时莹以算力建设为例，直言如果每家车企都去组建芯片公司、自建算力中心，后续甚至要去搞可控核聚变来为算力中心提供能源，这种做法完全没有必要。她建议，行业应当围绕人工智能与汽车的结合制定统一的标准化接口，实现合理分工：算力公司专注于算力服务，高制程电子元器件公司专注于核心元器件研发，OS 软件公司专注
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